VW industrimotor - VW Entusiasten

Något som också är av intresse som tyvärr går förlorade på skroten ibland är industrimotorer som har fortfarande mycket kvar att ge. Dessa börjades tillverkas för olika ändamål redan 1952 och liksom de som återfinns i folkabilar är även dessa trotjänare och stabila.

Industriella motornummer

Datum och motornummer från VW-boken Progressiva Förbättringar, för användning vid bestämning av ett generellt datum för industriella motorer. Industriella motorer från andra världskriget hade ett prefix på 6-

Har du en Industrimotor eller vet någon som har, tar vi gärna emot tips eller säljförslag

Datum	122	124	126	Anteckningar
10/20/1952	00 001			Börjar produktion 25HP DIN
6/6/1953	00 537			Kopplingsbalansmarkeringar tillagda
10/16/1953	01 654			Tjockare fläktblad
10/19/1953	01 665			Förlängd spår på regulatorspaken, bättre klämma
12/21/1953	01 988			Början av 30HP DIN/36HP SAE, 6.1:1 CR
3/22/1954	02 857			Startomslag tjockare, massivt rör
4/8/1954	03 126			Enkla ventilfjädrar för 1500 och 1800 RPM-spec-motorer
6/25/1954	04 399			Pappers svänghjuls packning
8/31/1954	05 091			Platta toppkolvar, 6.6:1 CR
9/18/1954	05 379			Oljeavskrapkanten ovanför kamväxeln smalnade av
10/1/1954	05 475			Liten remspännare nu 10.5 mm istället för 20 mm
11/15/1954	06 070			Tillfällig ändring av olika legeringslager # 2
1/4/1955	06 677			Inloppsmanifold behandlad med speciell färg
1/13/1955	06 841			Induktionshärdade vipparmarsaxlar
2/17/1955	07 472			28PCI-förgasaren får nylonflottör
4/1/1955	08 152			Specificerat att använda 10W-olja för första oljefyllning
4/5/1955	08 216			Oljepumpstoppbolten nu AM 6Ax28, Inloppsmanifold med gjuten lättmetallklädsel
4/29/1955	08 681			Distributordrivning ändrad från stål till brons
6/11/1955	09 667			Friktionshjul nu fastknytet på axeln
8/11/1955	11 145			Kork på mätstickan nu löds fast
8/16/1955	11 220			Många ändringar inklusive kroppsnöt med nållager, sexmuttrar istället för sexkantskruv för cylinderhuvuden och införandet av dubbelpipeavlopp med förvärmningsslang och byte från 36mm generatorpulsmuttrar till 21mm och 225T1 tändstift istället för 175T1
10/14/1955	12 502			Vevarbultar 6×280
1/27/1956	14 774			Tändstiftinsatser, nu 11.84 mm istället för 11.34 mm
2/16/1956	15 165			Fästhuvud för bränslepump böjd
5/11/1956	17 704			Koppling – fjädrad dämpningssegmentdesign
5/23/1956	17 821			Heli-coils för tändstift periodvis installerade
6/18/1956	18 928			Oljeinsugningsröret förkortat med 12 mm
7/12/1956	22 123			Temperaturändring på huvudlager #2, .02 mm tjockare på trycksidan
8/14/1956	22 352			Finare nät i oljesilen
8/16/1956	22 815			Oljepumpens modifieringar
9/26/1956	24 249			Huvudlager #4 tunnare vägg och mindre spel enligt specifikation
10/4/1956	24 443			Kolvstiftsbussning nu rullad från remsmaterial
12/29/1956	26 807			Oljekylarstöd mellan kylaren, fläkthuset och kolvblocket, Oljesilen har nu en klockliknande hatt vid oljeupptagningstuben
4/29/1957	31 322
5/2/1957	32 927			Oljekylaren nu högre, fler rör och lödda istället för lödda
6/11/1957	34 199			Huvudlager #1 modifierat – 4 oljepoletter på svänghjulssidan
6/12/1957	34 813			Längre passstift för svänghjulet
7/2/1957	35 470			Kolvblocket förstärkt vid vevlager #2
7/8/1957	35 240			Arbetsytan på cylindrarna minskad från 133,25 till 125,25 mm
8/2/1957	36 317
8/16/1957	36 874			Kamaxellagret till vevbottenanslutning nu 21 mm.
10/23/1957	38 221			Järnförstärkta asbestavgaskopplingstätningar
10/29/1957	38 832			Stålförstärkta asbestvärmekopplingstätningar
1/2/1958	41 202			Trelagers staklagerfodral
3/3/1958	42 425			Böjd arm i värmekopplingslådan
4/2/1958	43 481			Koppling – fjädrande dämpningsskivdesign
9/12/1958	47 475			Heli-Coils för tändstift installerade intermitterande
9/15/1958	47 784			Kammare i svänghjulets tänder utelämnad
10/28/1958	48 519			Kuggar på svänghjul utan fas nu
12/30/1958	49 701			Gängade anslutningsplattor för tändstift nu standardinstallation
2/2/1959	51 402			Heli-coils för gängad anslutningsplatta nu standardinstallation
3/9/1959	52 660			Avgassystem målat med zinkfärg istället för svart
3/26/1959	53 201			4 platta ytor på värmarens anslutningsarm
4/7/1959	53 666			175T1 tändstift återvänder
4/23/1959	54 401			Guvernören, spaken för centrifugal säkrad med woodruffnyckel och modifierad klämma
5/13/1959	54 647			Avgasrör till värmarens anslutningar, koniska asbesttätningar hålls på plats med klämmor
5/13/1959	54 916			Ny fläktlåsmutter och modifierad mutter
7/2/1959	56 723			Tropisk fläktrem
11/13/1959	61 085			Avgasventiler starkare där stammen möter huvudet
8/5/1960	073 001			Början av 34HP DIN/40HP SAE
8/18/1960	073 150			Kamaxeländrörelse nu .06-.114mm
9/21/1960	075 348			Modifierad mätsticka
11/8/1960	077 656			Kylfläkten har nu 28 skovelblad istället för 16
11/24/1960	078 159			4 huvudlager har nu ringformig ränna och oljeavrinningsränna
12/1/1960	078 656			Kamaxelns trycklagerytor fasade
1/25/1961	080 250			Distributordrivningsaxelns borrning skuren 5mm djupare, drivaxeln har nu stötkrage
1/30/1961	080 657			Fläktpulley minskat till 1.75:1 förhållande (6.8″ istället för 7″)
2/14/1961	080 770			Avgasklämmor har självlåsande muttrar
4/18/1961	084 089			Konisk kvarsänkning för ventiltuberna
5/15/1961	084 245
5/29/1961	085 625			Tjockare rör på avgasrör 1 och 3
6/15/1961	086 726			Ventilfjäderpackningar nu av vit plast istället för gummi
8/1/1961	087 221			Värmareboxar nu pressade tillsammans istället för skruvar
10/2/1961	089 276			Svänghjul – anslutning mellan platta och nav förstärkt
10/2/1961	089 061			Plattare avgasventilhuvuden
10/13/1961	090 067			Insugningsrör för förvärmningstuber tjockare
10/30/1961	090 501			Ventilkåpa/huvud nu rakt på toppen
10/30/1961	090 886			Stålpaket mellan vevaxel och svänghjul, konisk tätningssyta
11/11/1961	091 879			Vevaxelns stora ändejournal 4.5mm radien istället för sned
11/17/1961	092 265			Oljefyllnings packmutter nu högre
11/21/1961	091 357			Termostattemperatur sänkt från 75-80° till 65-70° C
12/5/1961	093 624			Vevaxel har nu oljeborrningar på baksidan
3/13/1962	103 368			Insugningsrör har nu zinkfärg
3/21/1962	103 990			Rockerstöd med större diameter
4/16/1962	104 657			Annan kopplingsbeläggning
5/3/1962	105 095			Oljeavskiltningsstiften är nu 11.84 mm istället för 11.34 mm
5/21/1962			07 501	BÖRJAN AV PRODUKTIONEN progressivt coilerade ventilfjädrar, en-del lyftare
5/28/1962	106 639			progressivt coilerade ventiler fjädrar
6/5/1962			07 566	kamform ändrad
6/5/1962	106 836			oljefyllnadskork, har nu en kopparklämma
6/19/1962	107 859			kamform ändrad
7/31/1962	108 729			en-del lyftare
8/2/1962	109 307			Oljekylaren har perforerad plåt, förgasarrör med större diameter, fläkthuset är nu bredare, insugningsportar för cylinderhuvudet är större
8/23/1962	108 601			cylinderborrigheten ändrad
9/11/1962	110 673			kolvringar fasade på innerkanten
12/19/1962	112 939			ytterligare en ändring av kamaxeln
1/31/1963	114 194			vinkel på avgasventilhuvudet minskad med 1 grad
2/15/1963	114 941			kolvbultslag nu offset
2/28/1963			07 969	kolvringar fasade på innerkanten, kolvbultslag nu offset
3/14/1963			08 006	försegling för avgasrörets diameter minskad
6/10/1963			08 115	vinkel på avgasventilhuvudet minskad med 1 grad
6/11/1963		02 501		BÖRJAN AV PRODUKTION?
6/20/1963	119 465			vevaxeln nu svetsad istället för punktsvetsad
6/21/1963		02 550		tjockare axel på oljekylarseglet, toppar, och tryckstavar modifierade på grund av ändrad ventilvinkel
7/3/1963			08 316	toppar, huvuden och tryckstavar modifierade på grund av ändrad ventilvinkel
12/2/1963		02 575		bricka placerad mellan generatorremsskivan och muttern
1/15/1964			009 119	kamaxlarna borrade för oljeflöde till justeringsskruv, oljeavvisningsringar tillagda på ventilstammarna, kortare ventilstyrningar
1/23/1964		002 582		kamaxlarna borrade för oljeflöde till justeringsskruv, oljeavvisningsringar tillagda på ventilstammarna, kortare ventilstyrningar, progressivt coilerade ventilfjädrar
1/30/1964	126 001			kamaxlarna borrade för oljeflöde till justeringsskruv, oljeavvisningsringar tillagda på ventilstammarna, kortare ventilstyrningar, ökning av lagerjournal #1-spel
2/3/1964		002 602		009 228 ökning av lagerjournal #1-spel
2/19/1964			009 232	ändrad axel på kamaxeln
2/29/1964			009 252	tyngre kolvar
3/5/1964	127 243			ändrad axel på kamaxeln
3/5/1964		002 618		ändrad axel på kamaxeln, tyngre kolvar
3/20/1964	128 230			Oljesilplattan fäst med lockmuttrar, bättre packningsmaterial
4/3/1964	128 551			olika kolvar
4/9/1964			009 412	Oljesilplattan fäst med lockmuttrar, bättre packningsmaterial, bättre packning för oljepumplocket
4/15/1964			009 378	bättre packning för oljepumplocket
4/17/1964			009 496	olika kolvar
5/22/1964		002 620		Oljesilplattan fäst med lockmuttrar, bättre packningsmaterial, bättre packning för oljepumplocket, olika kolvar
6/12/1964	131 725			009 945 minskat vridmoment för kolvarna
6/15/1964	131 651			Rotocap-ventilen roterande enhet för upp till 2500RPM
7/1/1964		002 621		minskat vridmoment för kolvarna
7/3/1964		002 630		större oljefyllningshål och urtag i webben nedanför
8/5/1964	132 927			större oljefyllningshål och urtag i webben nedanför
8/11/1964	133 001			ökad tolerans för huvudlager #1
8/13/1964			010 171	bakre huvudtätning – annan form och material
8/13/1964			010 168	större oljefyllningshål och urtag i webben nedanför, ökad spänning på ventilfjädrarna
9/11/1964	133 921			bakre huvudtätning – annan form och material
10/1/1964			010 418	oljeintagsröret säkrat till oljeavtappningsplattans bult
10/6/1964		002 631		bakre huvudtätning – annan form och material, oljeintagsröret säkrat till oljeavtappningsplattans bult, ökad spänning på ventilfjädrarna, fyrkantiga topplock
10/7/1964	135 938			oljeintagsröret säkrat till oljeavtappningsplattans bult
10/12/1964			010 455	fyrkantiga topplock
11/5/1964	136 980			toppstavar – övre oljeborrningar svetsade
11/6/1964			010 600	004” ventiljusteringsetikett tillagd
11/18/1964			010 611	toppstavar – övre oljeborrningar svetsade
11/30/1964		002 639		toppstavar – övre oljeborrningar svetsade
11/30/1964		002 637		004” ventiljusteringsetikett tillagd
12/8/1964	139 276			011 051 lyftare – mindre diameter på kontaktflänsen
1/4/1965			011 103	Rotocap-ventilen roterande enhet för upp till 2500RPM
1/13/1965		002 728		lyftare – mindre diameter på kontaktflänsen
1/28/1965	141 201			fyrkantiga topplock – 004” ventiljusteringsetikett tillagd
2/23/1965	141 671			vevaxelns lager #2 har större oljeborrningsficka
3/10/1965			011 505	vevaxelns lager #2 har större oljeborrningsficka
3/24/1965		002 804		vevaxelns lager #2 har större oljeborrningsficka
4/7/1965	143 507			tjockväggiga ventilfjäderhattar
8/2/1965	146 330			kamaxellagerhylsor tillagda, fler kylflänsar tillagda, olika stötar
8/2/1965		002 836		012 206 124A och 126A nu 85 mm kolvar, kamaxellagerhylsor tillagda, vevstakar har bultar, fler kylflänsar tillagda, olika stötar
8/18/1965	146 528			002 851 vevlager #2, stålbakade hylsor
9/20/1965			013 767	vevlager #2, stålbakade hylsor
10/1/1965	148 421			002 864 013 846 täckplåt och reglerväxeländringar, 122 olika avgasventiler
11/2/1965			014 023	radierna på huvudlager #1 och #3 rullade in
11/9/1965		002 870		radierna på huvudlager #1 och #3 rullade in
11/15/1965	149 400			3 övre stift nu längre och försänkta djupare i blocket
12/23/1965		002 885		förstärkt vinkel på frontlocket
1/4/1966	150 262			Oljesilplattan, oljeavtappningsgängorna har axel för tätning, oljeupptagningstuben inte längre vinklad i änden
1/6/1966			014 288	Oljesilplattan, oljeavtappningsgängorna har axel för tätning, oljeupptagningstuben inte längre vinklad i änden
1/9/1966			014 651	kolvstiftsbussning nu stålbakad med blybronserad beläggning
1/13/1966		002 902		Oljesilplattan, oljeavtappningsgängorna har axel för tätning, oljeupptagningstuben inte längre vinklad i änden, kolvstiftsbussning nu stålbakad med blybronserad beläggning
3/1/1966	151 975			014 805 förstärkta fästen för oljekylaren på blocket
3/1/1966	152 806			fördelardrivaxel – tänderna sträcker sig hela vägen
3/2/1966			014 733	fördelardrivaxel – tänderna sträcker sig hela vägen
3/4/1966		002 937		stramare monterings tolerans för vevstakarna, förstärkta fästen för oljekylaren på blocket
3/31/1966		002 954		fördelardrivaxel – tänderna sträcker sig hela vägen
5/4/1966	154 093			O-ring på svänghjulet ersätter metallpackning
5/9/1966			015 401	O-ring på svänghjulet ersätter metallpackning, längre packningsmutter
5/9/1966	154 032			längre packningsmuttertrådar
5/13/1966		003 140		O-ring på svänghjulet ersätter metallpackning, längre packningsmutter
7/4/1966		003 169		toppstavar nu något tjockare och längre
8/5/1966	155 969			003 172 Självlåsande/packningsmutter på mitt M12-blockstift
8/15/1966			016 254	Självlåsande/packningsmutter på mitt M12-blockstift
8/24/1966			016 351	toppstavar nu något tjockare och längre
9/8/1966	156 976			toppstavar nu något tjockare och längre
10/5/1966	157 265			kolvblocket har nu O-ringar på M12-stiften
10/6/1966			016 995	kolvblocket har nu O-ringar på M12-stiften
10/17/1966			017 099	större kontaktyta för M12-stiften
10/20/1966		003 191		kolvblocket har nu O-ringar på M12-stiften
10/31/1966	157 980			003 197 större kontaktyta för M12-stiften
11/22/1966	157 226			oljeröret nu sömlöst
12/1/1966		003 204		oljeröret nu sömlöst
12/13/1966			017 664	packning för oljepumplocket annorlunda
1/20/1967	159 781			017 891 tjockare stödskuldra för lager #3
3/10/1967		003 214		tjockare stödskuldra för lager #3, packning för oljepumplocket
3/21/1967			018 321	tvärborrade oljekanaler på vevaxeln
4/27/1967	162 797			Startomslagsguide tjockare metall
4/28/1967	163 084			Annat tätningsmedel
5/2/1967			018 888	Annat tätningsmedel
5/3/1967		003 260		Annat tätningsmedel
6/15/1967		003 278		M8-oljepumpen introducerad
6/21/1967			019 755	M8-oljepumpen introducerad
6/26/1967		003 268		Genomborrade oljekanaler på vevaxeln
6/28/1967	164 051			M8-oljepumpen introducerad
9/20/1967			020 364	Startomslagsguide tjockare metall

VW Industrimotorer finns överallt

Volkswagens industrimotorer har funnit användning i en mängd olika tillämpningar, från brandsprutor och kompressorer till en mängd andra industriella maskiner och fordon. Deras pålitlighet och effektivitet har gjort dem till ett populärt val för olika industrier och verksamheter runt om i världen. Med en mångsidig motorportfölj har VW:s industrimotorer blivit en pålitlig kraftkälla som stöder olika applikationer och bidrar till att driva framgångsrika industriella verksamheter.

Albin släpmotorspruta

Norska civilförsvaret var en betydande kund för Albin. År 1955 föreskrev Statens Brandinspektion att motorerna på klass II-motorsprutor (mellanstora sprutor) skulle vara luftkylda. Detta krav ledde till utvecklingen av Albin 900 VW, som använde Volkswagens industrimotor som kraftkälla. Denna nya motorspruta presenterades år 1957 som en ersättning för Albin 800. Initialt beställde civilförsvaret 300 enheter, och snart följde nya stora order på över 1000 enheter.

Denna motorspruta kallas förmodligen ”Albin 1400A” med automatisk lufttömning. Den har förmågan att själv tömma pumpen på luft för att möjliggöra pumpverkan. Dessutom kan enheten enkelt avlägsnas från vagnen, vilket på brandmännens språk ofta kallas för att den är ”avbröstbar.” Det innebär att fyra starka brandmän kan lyfta ur pumpenheten ur vagnchassit.

Utöver kommunala brandförsvare användes dessa motorsprutor även av Försvaret, Civilförsvaret, SJ och privata industribrandförsvar. Man exporterade även dessa enheter till nästan alla delar av världen. Senare modeller utrustades med kraftfullare pumpar och motorer från Volvo-Penta.

Tyska företag som Magirus och Ziegler var konkurrenter, och de använde också VW:s industrimotorer i sina motorsprutor. Trots att man idag ofta ser dessa enheter på landets brandstationer var det strategiskt viktigt att producera sådan utrustning i landet, åtminstone delvis, under den tiden.